完善的乘客信息显示系统为进站、候车的乘客提供多媒体的信息服务,乘客能更方便、及时、准确地获得所需乘车信息。
信息系统对运行车辆实行动态定位和车辆状态信息采集,对站台、车辆内部进行可视监控,总站及时调度增援。
BRT信号**控制系统是为 BRT幕墙车辆在交叉口实现**通行而设计的系统。遇到绿灯可以延时,遇到红灯缩短时间,确保BRT快速通过,减少等红绿灯时间。
“BRT运行速度是普通公交的两倍,这样才是真正意义上的快速公交。”贵阳市规划局副局长徐咏梅介绍。可以说BRT建成后的作用是很明显的,以金阳到花溪为例,现在从金阳国际会展中心乘坐普通公交到花溪公园,全程约27公里,需花费时间约2小时15分钟;而乘坐BRT,则只需花费约1小时15分钟,可缩短约1小时出行时间。
同时,BRT运量很大,单向每小时可以发送0.6至6**次,而且快捷灵活,运营速度为20至35公里/小时。特别是造价仅为同类的轻轨方式的1/5至1/10,地铁的1/20。此外,建设周期一相对较短,贵阳市现在才开始建设,在2017年首条BRT就与1.5环道路同期建成。
BRT系统还采用特殊公交车辆,结合完全**或部分**路权以及轨道系统特征。如车站识别、准点率高的运营组织服务、站下售票模式以及ITS智能管理系统,提供快速、大容量、低成本的公共运输服务。
BRT是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种中运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统),开辟公交**道路和建造新式公交车站,实现轨道交通模式的运营服务,达到轻轨服务水准的一种*特的城市客运系统。是福建**BRT公车站台生产厂家,曾与许多部门公交项目合作,生产技术*,资金雄厚。福建BRT公车站台可以选择,粤聪大品牌。
沿线BRT公车站台在设计之初就充分利用高架桥底部有限空间,即将新建的站台,采用*岛式站台设计,乘客可通过墩柱间约4米宽的净距通道通行,可以一站双向免费换乘,和此**个站点设有两个站台、单向换乘的站台相比,站点数量增多,站台数量却减少了,功能也更加强大,既节约了道路资源,又降低了BRT**道对其他交通的干扰,大限度地方便群众。
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